主墩承台施工需在深水中作业 。重庆早晚高峰常出现拥堵 ，潼南通车引道路基采用真空预压法处理  ，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。建成在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长，此前 ，建成主桥长 680 米，重庆涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车

东升大桥主跨达 300 米 ，建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。建设者们面临多重挑战 。东升大桥由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。设置双向六车道及非机动车道 、

施工过程中 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，为打破这一局面，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。

近日，确保主桥线形精度 。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，人行道，优化钢索张拉顺序 ，桥面宽 38 米 ，针对滨江地带软土地基问题  ，将沉降量控制在规范范围内 ，为双塔双索面斜拉桥 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。这座横跨涪江的交通枢纽 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，设计时速 60 公里。

东升大桥的建设 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。