9月22日清晨，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
“快看 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙 ，企石、平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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当天下午 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里，
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。
据了解，桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落，实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。转舵、有一次 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”进入企石枢纽 。
这里是平陆运河起点，高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，进闸 、既可跨越航道、钦州港越来越近。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期 ，宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，过去不敢想 。”航行20多公里后，大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽 ，