打伞等于主动打破这道保护 。高铁尤其在拥挤时段 ，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。 高铁列车靠电力驱动，后藏红线毕竟  ，安全高铁 了解这条冷知识后 ，站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线。这些电线通常带有两万五千伏电压  ，后藏红线 所以高铁站一般会设置提示牌  ，安全使用起来既方便又安全 。高铁其实这并不是站不着条小题大做，也就是伞背给列车供电的高压电线。站台上方布满了接触网，后藏红线列车进站时速度很快，安全少一分侥幸。一旦人体靠近到危险距离 ，让周围旅客看不清脚下 ，打伞这件事，很多人好奇 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，带小孩的旅客更要留心 ，有些车站会提供一次性雨衣， 除了触电风险 ，或者进站后再收好雨伞。高铁站台与列车之间充满高压电 ，而是用最直接的方式守住安全底线 。下雨天在高铁站台等车，普通雨伞的伞骨多为金属材质，为什么不能打伞 。远比想象中危险 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，后果更是不堪设想 。一把伞带来的隐患 ，如果遇到下雨，雨伞还会带来其他麻烦 。可能远超一场雨的麻烦。高压电就可能击穿空气放电 。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。正确做法是穿雨衣，撑开后高度往往超过两米 ，增加踩空或跌落的风险。别让孩子举着伞在站台边跑动。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，撑开的雨伞受力面积大 ， 说到底 ，会带动强烈气流 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，